智能交通公交调度系统解决方案

思考的牛

　　一、公交智能调度的基本运行模式

　　智能公交系统中的公交线路采用的是GPS卫星定位系统技术，可通过调度中心大屏幕显示的公交车运行状况，中心调度人员可实时监视所有受控公交车的具体运行位置、运行轨迹、行进速度及方向等有效信息。

　　根据定时从GPS取到的定位数据，与数据库中的站点的基本信息进行对比，计算车辆位置和车辆要到站时间。


　　如果接近站点，并且开始减速，系统可自动报进站;当车离开站点，并且速度再增加时，自动播报离站信息，设立更新报站的标志，以免在接近站点的时候，重复报站。

　　智能调度，人挤人快加派车。乘客等车，最烦的是人挤人，车太少。 通过智能调度系统，指挥中心可以在电子地图上清晰地看到各路车的运行情况，如果哪里出现堵塞，可以及时通知总站调整发车的间隔。尤其是组织大型活动或赛事的时候，周边地区公交线路的调整、车辆增补等情况一目了然，能够大大提高公共交通的效率。

　　车辆要出故障了，需尽快修理等，经过计算机的高速处理，能够迅速地提供优选方案，或通过电子站牌告知乘客。

　　公交控制中心由大屏幕车辆定位监控系统、电视墙摄像监控系统、操控平台系统、服务器集群系统、地理信息系统、应用软件系统组成。

　　车载终端系统是公交智能化调度系统的数据来源，也是智能调度系统调度指令的最终执行者。车载系统由车载主机，多媒体显示屏液晶 ，客流检测器等组成，其核心设备是车载机。

　　系统可提供车辆实时位置信息，所以可以实现实时的监控和调度。比如，车上的报警系统可与调度中心系统形成网络，就像银行报警系统一样。一旦发现车上有抢劫、打架斗殴情况，司机可以悄悄按下报警按钮，即时报警。而调度中心则可以立即对这辆车进行监控，通过"车载定位系统"马上追踪 到出事车辆，迅速报警，对犯罪分子依法进行制裁。

　　通过红外技术还可进行每站上、下客流的统计 精确度高于80% ，并随同车辆状态信息上报中心。而车厢内的显示屏将同语音播报、同步播放公交行业服务用语，同时将有计划播放公益性广告。

　　电子地图：几站下车一目了然。调度中心的地理信息系统存有公交企业、线路、站点、车辆的详细资料和城市相关信息，因此可以提供非常方便的地理信息服务。 其有三级显示功能：第一级对单个站点和周边区域进行显示，便于乘客了解车站离自己的目的地有多远。第二级是显示5到6个站点，让乘客知道还有几站下车。第三级是显示整条线路的走向。特别是电子地图有沿线各条道路的分布图。

　　如任意给定一条线路，地图将自动显示出该线路的走向及该线路上的站点分布，并能够检索出该线路的属性数据 如该线路所有站点名称、该线路的收发车时间、该线路所属单位等信息 ;任意给定一个公交站点，能够检索出通过该站点的所有线路并能在地图上表现出这些线路;能够显示出一条公交线上哪些站点已经建成，哪些公交站点有待建设; 给定查询条件就可以查询整个市区的街区、河流、公共设施、建筑地点等其他信息，并可随时通过大屏幕和操作台查看这些信息。而调度中心可以通过地图编辑器， 在地理信息系统中对所有图层信息进行添加和更新。

　　在每辆智能公交车的车头和后门都安装了车载小电视，可显示车行进的电子地图，当车辆行进时，电子地图同步以蓝色路线显示行进路线，并显示离下一个站点的距离。

　　车载终端具有记录车行速度的功能，一旦司机超速或者越站，控制室将对司机发出指令，责令司机恢复车速。

　　二、方案介绍

　　公交调度管理系统包括四个功能模块，分别完成行车计划与配车排班、监控调度指挥、数据统计分析、数据交换系统、车载终端系统。其网络部署示意图如下：

　　三、系统功能


　　公交业务系统流程分析

　　智能公交调度管理系统简化了公交业务流程。如图一和图二

　　图一 信息化前的手工业务流程

　　图二使用系统后的业务流程图


　　行车计划与配车排班业务完成公交车辆复杂生产计划的制定和日常配车排班的管理，在行车计划的制定过程中，进行了算法和实现进行了优化，使该功能适应于广泛的公交用户。
　　监控调度指挥业务完成现场的车辆运行状况的监控，并根据现场的复杂多变的情况实时的调整车辆运行指标，提高运行计划的完成率，避免因事后调度而导致的生产效率低下。

　　监控调度可以通过两个方法，一是通过GPS终端采集数据，将GPS产生的路面车辆行驶数据，结合调度算法，产生实时调度计划，并通过车载终端通知路面车辆采取对应行驶计划。另一个是采用人工干预的方式，利用路面司机包括的情况，总调度实时在调度系统采取人工调度。将GPS和人工两种方式相结合，符合公交公司人员素质、资金等管理现状，可以利用有限的资金得到较好的调度效果，提高运力，节约车辆行驶成本。

　　决策分析业务就是对这些原始数据进行分类、抽象、整理、统计等发掘工作以报表的形式向公司的决策领导层从多角度，多方位提供公司的营运状态分析数据。

　　数据交换系统

　　数据交换系统是在ACE的基础上，结合公交监控实时性数据要求较高的特点，在满足数据接入、数据解析、数据路由的功能基础上，建立了具有良好扩展性的通讯协议平台，对大大减少系统升级带来的工作量。

　　车载终端系统

　　车载终端系统具有自动报站、手动报站与自动报站的手动和自动切换、灵活的音量调整功能、自动关机和手动开机、方便的报站调节。

　　四、 系统特点

　　车载系统实现了无需驾驶员操作的自动报站，减轻了驾驶员的工作强度。

　　系统具备较强的诊断功能，如车载系统的故障诊断功能。

　　对公交调度管理中的集中调度模式、分散调度模式业务进行了抽象，并将业务模块化，简化了系统的二次开发;

　　监控系统采用了简易图的方式，在信息展示达到了同类产品不能比拟的效果，使监控指挥的可操作性达到了极致。

　　系统充分考虑了公交现有系统同新系统集成的问题，采用了透明的系统接口，能提供二次开发能力，便于多系统的集成。

　　完成全线路、全车辆的可视实时智能化调度系统建设，提高劳动生产率;

　　建立企业OA系统、管理工作平台、库管平台、电子显示屏信息发布和安全行车管理系统，完善日常统计平台，达到所有已建、在建系统的无缝耦合;

　　完成历史数据库的积累、生成智能化的数学调度模型，优化公交系统;

　　拓展公交信息增值服务，实现公交信息服务多样化，提高公交的服务水平。


来源：计世网