法马：交通信号灯配时设置方法

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　　全部交通信号灯信号的配时都须经正规交通工程师签字批准。设计人员有必要提供交通工程师需求的全部布景数据和计算方法，全部与标准不同的地方都有必要经工程师批准。全部的交通灯信号配时单上明确供应。

　　最短绿灯时间

　　每个相位都有必要运行在一个安全时间内，一般情况下， 交通信号灯控制需要在控制器上设置每个相位的最短绿灯时间。

　　相位跳越时间

　　关于具有地面感应检测条件的控制器，一般情况下，某个相位如果在一个时间段内没有检测到车辆时，这个正在实行的相位可以提早结束，跳越到下一个相位。这种控制叫低流量下的相位跳越。实行这种相位跳越的最大时间，称为相位跳越转换时间。

　　一般情况下，相位跳越转换时间短，则交叉口的控制水平缓功率较高。但是较短的转换时间对卡车通过晦气，由于卡车清空时间长度较大。

　　车辆清空时间

　　车辆清空时间是指在一个相位绿灯时段结束时，黄灯与红灯时间的总和。在这段时间内，容许驾驶者在绿灯结束的结束，黄灯实行时间段，安全进入和通过交叉口(清空)，或许在泊车线方位可以安全的泊车。

　　最大绿灯时间

　　①最大绿灯时间是一个相位能持续绿灯的最长时间。每一个相位的最大绿灯时间有必要根据相关规定来断定，或运用满意交通部门要求的计算信号配时软件的效果。

　　②信号控制器可以有MAX1，MAX2和8个猜想最大值。当不止一套最大值可运用时，绿灯时间设计为绿灯最大值方案。最大值方案可在守时绿信比里被调用，也可在不同的周期、绿信比和相位差的方案中被调用。

　　人行道信号间隔

　　①一个人行道信号间隔是在行人信号“步行”指示器的闪现时间。在这段时间，行人可以按照正常步行速度在人行横道上穿过交叉口。因而，每一个人行道的步行时间是需求计算的。

　　②“步行”指示器有必要闪现满意时间容许行人对信号本身的留意和反响的最短时间。

　　③一般情况下，步行间隔时间不应该小于7s

　　行人清空时间

　　①行人清空时间是指行人在步行间隔结束进入人行横道直至抵达安全地带或行人保护地一安全岛或路途另一边的充足时间。

②行人清空时间依赖于交叉口是否穿过行人保护地、中心隔离带或分流岛。

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