从华为谈起 细数令国人骄傲的伟大创新

runman123

　　几年前有两位美国学者在一篇相对客观严谨、不带偏见的报告中评价说：中国人的创新本质不在常规的突破层面上，而在于对现有突破的商业化运筹方面。

　　这里面包含了两层意思：一个是中国式的追随型创新，更多是建立在商业层面。第二，它是一种增量式的突破，而非爆炸式的突破。

　　乔布斯去世之后，美国《时代周刊》发表了一篇文章《当今时代谁最性感》。谁最性感呢？是那些战略资源的整合者，而不是技术创新者。《时代周刊》是这么说的：他们有想法，善于包装并完善他人的想法，善于利用并优化他人的发明，直到这些想法和发明，成为令人难以抗拒的新产品，从而改变整个商业模式和商业生态。

　　战略资源的整合，建立在商业模式基础上的创新，可以说是创新之根本。我们今天看到的巨无霸，其实大多是靠资源的整合—技术资源、人力资源、资本资源，以及各种资源的快速而有效的商业整合，而不仅是靠某一项技术带来的颠覆。

　　这些，正是中国式创新的根本，无论是阿里巴巴，还是腾讯、华为，或者是走出去的中国高铁。

　　1、有为的华为

　　前不久，欧洲一家通信制造商的高官，在一个非正式场合这样讲到，过去20多年全球通信行业的最大事件是华为的意外崛起，华为以价格和技术的破坏性创新，彻底颠覆了通信产业的传统格局，从而让世界绝大多数普通人都能享受到低价优质的服务。

　　华为的成功首先得益于技术的创新。

　　什么事情都可以打折扣，但“研发的10%投不下去是要被砍头的”—这是华为主管研发的负责人说的。2013年华为研发投入12.8%，达到53亿美元，过去10年的研发投入，累计超过200亿美元；华为在全球有16个研发中心，2011年又成立了面向基础科学研究为主的2012实验室，这可以说是华为的秘密武器。

　　“工者有其股”的制度创新成就了华为狼性。

　　这应该是华为最大的颠覆性创新，是华为创造奇迹的根本所在，也是任正非对当代管理学研究带有填补空白性质的重大贡献—如何在互联网、全球化的时代对知识劳动者进行管理，在过去百年一直是管理学研究的薄弱环节。在26年前，华为创立的第一天起，任正非就给知识劳动者的智慧—这些非货币、非实物的无形资产进行定价，让“知本家”作为核心资产成为华为的股东和大大小小的老板，到今天为止，华为有将近8万股东。最新的股权创新方案是，外籍员工也将大批量地成为公司股东，从而实现完全意义上的“工者有其股”。

　　同时，华为在市场与研发的组织创新和决策体制的创新上独树一帜，尤其在决策体制，美国的Mercy咨询公司，在2004年对华为进行决策机制的咨询，让任正非主持办公会，任正非不愿意，就提了一个模型，叫轮值CEO。七位常务副总裁轮流担任CEO，每半年轮值一次。

　　轮值CEO制度，相对于传统的管理理论与实践，可以称得上是划时代的颠覆性创新，在有史可寻的人类商业管理史上恐怕找不到第二例。

　　任正非说，华为的一切创新，其实都来自于客户需求。华为创新的基础理念是，紧紧扣住市场需求、客户需求。

　　2、淘出新世界

　　2014年年初，GGV纪源资本投资了一个跨境电商平台，总部位于旧金山，名叫Wish。GGV作为美国硅谷最早投资中国企业的风险投资基金之一，他看中的仅仅只是Wish具有淘宝的基因。Wish的卖家主要来自来自中国。购买的主力军来自美国二三线城市的用户。

　　作为中国互联网模式的淘宝，正在被带到其他国家。

　　淘宝诞生于2003年，那是一个沸腾的年代。

　　谁也没有料到，淘宝网迅速占领疯狂生长的增量市场，仅仅通过1年时间，这家互联网公司，就成了中国网络购物市场的领军企业。观察者将之定义为：“本土智慧与美国思维交锋，极其耐人寻味”。

　　2005年，淘宝网超越eBay易趣，并且开始把竞争对手们远远抛在身后。财经作家吴晓波在他的文章中说，如果要想找一个企业来证明中国经济的内在萌生动力的话，淘宝网是最合适不过的样本。2006年，淘宝网成为亚洲最大购物网站，同年，中国网民突破1亿。

　　就在这一年，淘宝网第一次在中国实现了一个可能—互联网不仅仅是作为一个应用工具存在，它将最终构成生活的基本要素。2008年，在一个商务研讨会上，一个专家如此说：“如果要定义淘宝网的成功道路的话，那么只可能是这么一句话：它终于将一个商业工具转变为一个生活工具。”

　　现实的情况是，离开互联网将生存维艰。什么地方每天有几千万人在逛街，不是北京的王府井、西单，不是上海的徐家汇，也不是世界上最大的超市沃尔玛，而是淘宝。”

　　由于淘宝，倒逼支付宝的诞生。

　　“支付宝，现在看来也是一个很成功的创新，但在当时，也是被"逼"出来的。是被"需求"出来的。”

　　马云说，当年淘宝做得很热闹，但是没办法交易，中国的网上诚信现状倒逼必须解决支付的问题。

　　“支付宝的模式要根据客户需要来调整，甚至客户要什么，我们就调整成什么。”

　　到今天，支付宝顺应需求—开始尝试指纹支付，开启生物识别支付的全新时代。

　　3、微信的威力

　　在移动互联网领域，微信是中国土壤造就的公司。

　　微信的缘起，和Kik软件的流行密不可分。在2011年之前，众多的移动互联网技术公司想利用Kik模式来抗衡甚至于颠覆短信，但是都没有成功，直到微信的出现。现在，很多人把微信的成功归结到原有QQ的庞大用户群，难道仅仅因为这个吗？

　　其实，运营商也是有机会的，2009年到2010年，那时候是运营商唯一有机会干掉那只无处不在的企鹅的时候，方法就是联合起来以飞信平台绑定手机资源获得用户粘性，应该具备和QQ叫板的能力。

　　可是，他们没有。或者说，他们根本联合不起来。

　　那时候QQ用户是3亿到4亿，而中移动的手机用户已经超过了5亿。

　　2011年1月，微信正式推出，火爆异常。

　　历史不可改变，别人没有抓住机会就是腾讯最大的机会，伴随着智能手机的高速普及， “微信”开始正面搏杀运营商的通信工具，它的致命之处除了应用上的方便还在于直接利用手机的通信录资源。这用户群某种程度上对腾讯来说价值更高，因为传递的信息量更大。

　　虽然微信也借鉴了Kik的某些功能，然而，微信在国内获得成功，并能参与海外市场竞争，关键在于以满足用户需求而不间断的技术创新。

　　在移动互联网时代，你很难从一个App往另外一个App里导流量，一切又得从零开始。而用户的好奇心时间持续的长短，也就成了应用从手机桌面上被删去的生命周期，你得不停地去满足用户的好奇心。例如：陆续添加对讲、寻找附近的人、摇一摇、视频会话等功能。微信的这些技术独立地看，每一项技术都是创新性的。

　　自2011年4月正式进入国际市场以来，微信已实现支持全球100个国家和地区的短信注册，并且在泰国、印度等国的苹果AppStore和GooglePlay下载榜排在前二十名的位置，而其在北美的用户量也在稳步上升。

　　微信破除了中国互联网产品无法走向世界的定论。而其背后，是强大的科技创新能力带来的底气。

　　“能够用技术解决的问题都不是问题。”微信业务相关负责人说。这句话背后是腾讯微信团队对自身技术能力的自信。而这种技术自信，将促使国内互联网企业，实现其为了满足用户需求而产生的无尽的想象力和创意，最终让中国的互联网产品在世界绽放。

　　4、速度创新：特高压和中国高铁

　　特高压已成为国内电工制造企业打开国际市场大门的一张金色名片。

　　2014年，中标巴西美丽山项目，国家电网公司特高压技术首次在海外项目中应用。这是中国特高压技术“走出去”的重大突破，将大力推动中国特高压输电技术、设备和经验走出国门，进入海外市场。

　　世界对中国特高压技术的认可和赞誉，来自于国家电网公司已经建成投运的特高压工程范例，这些工程单位容量造价低、损耗低、运行可靠。

　　特高压输送容量大、送电距离长、线路损耗低、占用土地少。有人这样比喻：超高压输电是省级公路，顶多就算是个国道，而特高压输电是“电力高速公路”。

　　2014年7月3日，目前世界上输送容量最大的直流输电工程，即溪洛渡左岸—浙江金华±800千伏特高压工程投运，这已是国家电网公司建设投运的第6个特高压工程。

　　美国能源部前部长比尔·理查森在《美国的第三世界电网》中说，中国特高压输电技术可以解决困扰了中国和很多其他国家几十年的电力问题。

　　由中国国家电网公司主导突破的特高压输电技术，成为迄今为止难度最大、最复杂的一项电力技术成就，这彻底扭转了我国电力工业长期跟随西方发达国家发展的被动局面，让中国第一次在国际上抢到了制定标准的话语权，率先建立了完整的特高压交直流标准体系。

　　国际电工委员会(IEC)主席克劳斯·乌赫勒说：“中国的特高压输电技术在世界上处于领先水平，中国的特高压交流电压标准将向世界推广。”电气与电子工程师协会(IEEE)秘书长詹姆斯·普兰德加斯特则表示：“中国的特高压技术是世界上独一无二的，是最领先的。”

　　从世界电力发展角度来看，特高压是具有划时代意义的。

　　而中国高铁，同样令世界惊奇。

　　中国高速铁路的建设始于1999年兴建的秦沈客运专线，经过10多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高铁，从引进时速200公里高速列车技术，到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁开通，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”！

　　惊诧于中国速度，各国舆论疑惑：中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身，从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。

　　世行的资料显示，中国高铁造价1.29亿／公里，而国际上普遍超3亿。正是由于中国高铁的稳定、高效，技术成熟，高铁建设项目正在走出国门。而日本新干线自1964年开通，日本政府希望其新干线技术能够走向国际，抢占部分市场，然而被誉为“日本战略之父”的经济学家大前研一认为，日本新干线的出口已“十分困难”，“无法与中法高铁相匹敌”。

　　感慨于中国高铁，美国总统奥巴马日前在国情咨文中急切地表示：“我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”

　　2010年12月3日，国产“和谐号”380A新一代高速动车组列车跑出了486.1公里的时速，成为历史上地面运行最快的交通工具。

　　近10年，作为后来者，高铁研发掀起了一场中国科技创新的革命。从而让中国高铁成为中国制造自主创新的最佳示范。

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