突破PTT限制 U信通手机对讲即将柳暗花明

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“对讲手机PTT”这个概念并不新鲜，早在2004年底就提出了，在2005底就有PTT对讲手机问世，这种产品很符合对讲机的特点，用户只要按一个键，就可进行一对一或者一对多通话，被称为“对讲手机”倒也名副其实，目前可以看到PTT对讲手机并没有火。

PTT对讲手机没有火，但艾博广迅的U信通手机对讲集群却有可能火，为什么呢？因为U信通对讲手机突破了PTT对讲手机的许多限制。一是解决终端更换问题，以前必须购买一个PTT对讲手机才能使用对讲功能，而U信通对讲手机功能的实现只需要进行手机软件安装即可；二是跨网通信问题。PTT对讲手机没有解决好在不同的运营商所运营的网络间通信问题，而U信通却很好地解决了这个问题(支持多网络如GPRS、CDMA1X、3G、WiFi、ADSL有线网络)；三是标准问题。PTT模式要求不同终端厂家必须采用统一的技术规范，才能够实现互通和兼容，而U信通对讲手机的互通只需要在不同平台开发软件，就能很容易在不同品牌终端间实现互通。

从上所述可知，艾博广迅的U信通相比PTT会使用户更容易接受，因为拥有具有开放性操作系统手机的用户不更换手机，而且还可以在异网用户间进行通信。老百姓是最讲实惠的，因此最关心费用。虽然目前还没有具体的收费模式，但是以前PTT的收费模式很有可能是U信通对讲手机的收费模式，由于对讲手机通话方式是通过数据网进行传输，所以用户只需支付该项业务的功能使用费，即使异地通话也不会产生长途、漫游费用，无论相隔多远通话，都只收本地话费，因此费用很便宜，用户的支持基本上没有多大问题。

除此之外，运营商、手机制造商还会煽风点火促进对讲手机的快速面世。先说说手机制造商吧。这两年国内手机制造商比较郁闷，面对黑手机及国外巨头的冲击，国产手机市场整体销售有点难看，日子有点水深火热，曾想方设法在手机加上MP3、拍照等增值功能来提高销售量，但好长时间没有新的热点来刺激销售了，对讲手机被国产手机视为刺激销售的一个新热点。

2009年中国3G网络业务正式开始运行，集群通信业务也将从传统模拟信号时代向手机数字代时代转变。从2003年中期开始，中国移动运营商相继开始进行手机对讲集群通信业务试验，预计到2009年年底，用户可以达到800万左右的规模。而在国外的数字集群通信技术也非常普及，据MobileInfo预测，2008年集群通信业务的收益为101亿美元；同时集群通信的用户增长至3.4亿。

另外，运营商肯定将会积极开展对讲业务，因为开拓新的增值服务，不但可以增加话务量，提高网络利用率，更会拉拢不少用户。运营商心里很清楚，在3G快要到来之前，用户是最宝贵的资源！对讲业务本身能否赚钱，并不重要，最重要的是留住并拉拢用户。

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北京艾博广迅信息科技有限公司 李小姐
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我们公司是做公网手机集群调度的,主要是使用手机作为调度和指挥工具, 能在有手机信号的情况下(GPRS, WIFI, CDMA, 3G 等任何网络中),实现"一对一" 或者"一对多"对讲, 发短信,图片传输等沟通,而不必额外负担费用. 已经有很多企业用户和几个运营商等使用了这个系统. 当然, 也可以归结为有群体性质的大众客户, 比如, 车友会等.  看看是否对各位负责的产品线或客户有合作的可能性。李美琳手机：13401194520  www.uxin.cn  QQ：86033295

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机场拥有上千名工作人员及数百辆各式车辆，日常的指挥调度工作相当重要。若采用传统电话和对讲机系统实现人员、车辆的通话和调度，对于指挥人员来说，调度手段单一、重复工作多、工作效率较低；在下达任务后，无法随时准确地了解现场状况，仍需打电话或通过对讲机逐级询问情况。
　　针对这种现状，用户迫切希望有一套覆盖全机场的新一代指挥调度系统――能提供多样的联络沟通方式，按等级管理调度设施，最快捷的任务下达方式，实时掌握现场情况;并在有条件的情况下，能够通过数字地图观察作业状况。

　　解决方案拓扑图

　　针对机场这种面积大、流动性强的室外作业环境，基于LT800网络的机场无线指挥调度系统来实现对所有区域的调度覆盖。调度机负责语音通讯、调度作业和指令消息转发；移动作业人员配备LT800 PDA和机场无线指挥调度系统，通过无线网络接入调度系统；车辆配备车载台，所有移动终端都能够通过语音和短消息的方式参与调度。
　　对于固定的作业点以及每个单位，我们通过配备IP调度话机或在PC终端安装调度软件的方式实现接入，能够有效地将办公区域、固定作业区域和移动作业人员车辆整和在一起。
　　除调度功能外，LT800网络能够对人员和车辆进行定位；工作人员可通过指挥室的数字地图，十分清楚的看到每个人员和车辆的作业动态。
　　机场无线指挥调度系统由调度机、有线调度终端、无线调度终端组成：
　　·调度机配合数据库和指令服务器对无线调度终端(手机及车载台)可进行消息、指令的收发，以文字形式协助指挥调度。
　　·有线调度终端与无线调度终端通过注册到调度机，可实现内部及对外的语音呼叫。
　　·调度机是整个系统的核心，负责处理基本语音的交换及调度功能的实现。
　　·有线调度终端主要包括：调度台指挥终端和IP调度话机——调度台指挥终端内安装调度台指挥软件;多台之间通过等级管理区分权限，实现多级别语音调度操作。
　　·无线调度终端包括：手机、机场无线指挥调度系统、车载台等无线设备——这些设备通过无线基站连接到有线网络，分别配备不同的调度软件实现调度功能。

　　 实现功能
　　·调度机通过E1/FXO/FXS端口来连接传统电话、对讲系统及办公程控交换机，可以满足调度电话与传统电话的互通。
　　·通过调度台指挥软件可实时获取所有终端的当前状态，并对终端进行呼叫、组播、会议、强插、强拆、代接、监听等调度作业。
　　·对整个系统通话进行实时录音，并能够根据时间、号码等进行条件查询。
　　·调度软件实现6级等级管理，可根据级别及权限灵活控制调度作业。
　　·机场无线指挥调度系统及车载台能够在无线覆盖范围内实现定位功能，并结合数字地图显示。
　　·调度机提供丰富的API接口与其他应用服务结合。

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民航机场生产营运指挥调度系统是民航机场候机楼弱电系统的核心系统，它在航班信息网络的基础上实现了对机场客货运营各生产保障单位的统一协调和指挥。

系统指挥调度的过程就是对这些动态信息的接收、处理过程，同时实现对生产动态的监控和组织协调。一方面，指挥调度系统通过接收来自航管的航行情报，为机场的营运保障提供及时准确的航班信息；另一方面，通过中央数据库分发航班动态信息和来自机场内部的生产营运信息，消息中间件的应用提供了更加准确、可靠的信息传递手段，彻底改善了传统的C／S结构，使数据应用系统的性能得到极大提高；另外，指挥调度系统通过系统接口在机场各弱电系统（如航显、广播、离港、货运、楼宇自控、泊位引导、内部调度通讯等）传递数据，使得整个机场的弱电系统成为一个功能联动的整体。从指挥中心调度开始的一到三级科学的调度模式通过消息机制，使各调度部门间保持联系，并可记录、查询消息收发的时间序列，有助于从生产营运的各个环节明确责任，协调各部门的工作，减少工作中的失误，具体的应用系统有：一级调度系统，即指挥中心调度系统；二级调度系统，即运输调度、机坪调度、机务调度、食品调度、油料调度、货运调度；三级调度系统，即运输配载、运输值机、运输行李、运输服务、机坪搬运、客舱清洁、机坪车队、机务生产科、机务特种车、机务维修。
　　方案优势
　　·基于有线、无线网络，不受地域限制，最大程度提供调度服务。
　　·调度机提供丰富的通讯、开发接口，兼容传统设备，延续性好。
　　·采用专用无线网络，避免干扰，通信性能稳定。
　　·调度等级分明，统一管理、多级调度。
　　· 通讯设备、通讯手段多样化，多种途径保证作业顺利进行。
　　·数字地图与语音、指令调度结合，提高工作效率，保证实时监控。
　　·指令、语音相辅相成，保留作业记录，做到有据可循。

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（1）电力线路巡检
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