港、台、大陆及美国在交通工程应用上的比较

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港、台、大陆及美国在交通工程应用上的比较香港特区香 港地峡人稠，地理环境受山海之分隔，但它的运输系统充分考虑了陆海空地形之特性与交通需求，成功地发展了以公共交通运输为主、私人汽车为辅的系统，效率 高，有秩序，而且整体清洁。最足称道的是考虑到人潮的需要,在市区各处发展空中走廊连接各旅游商业活动中心,既方便行人的需要,又促进地区的商业发展,并 减少地面行人与车辆之冲突。在香港处处可见精心规划的交通设计，藉以疏减交通瓶颈与发挥交通容量。更显示出各专业机构，包括：城市规划、建筑设计、公铁路 网之分布、车辆运输之动作、交通执法与秩序之维护等等，环环相扣，相辅相成。香港之运输系统，主要是由政府之政策导引，及以英美为主之顾问公司发展而成 的。台湾省台湾虽 也是地狭人稠，但比之于香港，面积可大得多了。因此陆上之公铁路运输系统就有城际与城内之分。近20年来之诸项建设，在城际运输方面颇有建树，但在城内的 状况是，不但交通拥挤而且漫无秩序，其与交通息息相关的机构与人才缺乏互相衔接与配合。比如一幢大楼所产生与吸引的交通流量，会增加周围街道的交通负担， 但相应所需要的交通容量却未考虑增加，交通管理部门如何能适应不断增加的交通负荷？这是政府在城市规划、建筑管理、道路工程、交通管理四方面缺乏统一协调 的脱序现象。至于在民众方面，公车、私车、大车、小车争先恐后地抢道，比快比凶，利已不顾人，是常见的现象。两条车道可以开成三行车列，也是司空见惯。交 通缺乏秩序，整个社会的活动力就受到阻碍，不能充分发挥。不禁令人怀疑台湾现代化究竟能发展到何种程度。路口永远是地面交通的瓶颈，因为相交道路之直向与转向交通，都要在不同的路段内使用路口之同一地表。因此，改善路口增加车道数，是增加路口容量之不二法门。如果路口容量不足，就算尽力调整信号相位，还是会阻塞的。总之，建设中央信号控制系统，而不改善原已拥挤的路口，将是徒劳无功的。台湾这20年来在大学研究所里，培育出不少交通规划运输人才，但出路多数以教学和运输规划为主，很少成为城市交通工程人才。中国大陆中国大陆地广人众，近年在国民经济迅猛发展下，人口纷向城市集中，因此城际和城内运输两方面都有显著容量不足的现象。目前发展重点，偏向城际高 速、高运量运输网之建立，但城内运输缺乏容量与秩序的情形相当严重，极端的缺乏交通教育，譬如：学童过街横冲直撞，不但不向左右观看有无来车，还敢与车辆 争道；自行车与拖拉机竞在高速公路上行驶，及道路施工单位不重视施工现场的交通秩序维护等情形，屡见不鲜。大陆上交通工程人才不足之现象，较台湾省犹有过 之。交通工程之业务政出多门，城市内建路归建设厅局，市外地区道路归交通厅公路局，其他交通管理归公安局的交通警察。目前的从业人员对公路几何与通行能力 之理念了解不深。交通资料相当缺乏，特别是路口转向交通量。大陆与台湾省一样日渐苦于塞车，而怨声载道。大陆新建城市或旧城改造之街道，大多相当宽阔，但 的 在道路设计与交通管理方面，却往往心余力拙。大陆的交通专业人士，部分来自物理、电 子、机械领域，这些人士应设法予以集中培育，成为交通专业人士。而台湾省的交通专业人士多出身于土木工程界，对公路几何与通行能力之关系较为了解，但对自 动控制系统等观念却较为疏远。这是当前台湾省与大陆交通工程人才方面的差异所致，但却可交流互惠相辅相成。交 通是一个社会现象，众生面态的人格胸襟与识见判断，尽显无遗。有人会礼让，有人会抢道，有人会助人，有人心情不好时会骂司机，或司机骂行人，或司机互骂。 但具有动力的车辆，在有怨气的司机的驾驶下，有时是会伤人破财肇事的，甚至阻塞后继的车辆与行人，造成更大的社会损失。如何规范12亿人口，达成行人与司 机、司机与司机间相处之道，不以各人怨气影响社会交通，也是中国在迈向现代化中充分利用社会资源，防止损失的一项重要课.