再谈智能交通的规划与设计市场

温柔的小吃货丶

今年的几个月来，智慧交通计划、计划方面的标越来越多，沈阳、江西，厦门，天津，合肥等地，以计划类的项目居多，各地政府越来越注重智慧交通工程计划的重要性，可是在投标流程和投标内容上却还有许多待清晰待完善的当地。

（1）   计划与计划的期间逻辑

依照正常的市政工程期间区分，计划远远在开始计划的前面，市场上还没有意识到做智慧交通计划的必要性，仅仅会在归纳交通计划顶用某一个章节，说到“交通管理”或许“智慧交通”，期望智慧交通能成为专项计划。计划中会说到“近期间施行工程”，才是真实执行本市本区域智慧交通系统施行的工程项目，根据这个，去预可研讨，去立项。这才有了工程的计划投标，开始计划、施工图计划。

可是，如今一些城市，在投标过程中，将计划、计划、计划交融在一同，边计划，边计划，乃至边施工，没有到达真实的计划与计划之间的递进联系，我想，也未必能对工程的推动，有什么实质性的利好。

（2）   计划与计划的内容和深度

智慧交通计划的内容，在上位计划（通常指归纳交通计划、才智城市计划等）和现状交通运转、交通信息化的基础上，提出城市或许区域的智慧交通厂家，开展战略，结构系统，并对路途交通（交通信号操控、交通监控、违法监测、信息收集）、公共交通、公路交通、纽带交通、出行者信息等子系统进行计划，断定开展方针，开展办法。

而关于某个项目的计划，由于已经有了前期的必要性、可行性、预算，在开始计划期间，主要是进行详细的计划计划，辅导工程的施行。

（3）   计划与计划的准入天资

看到许多投标文件，当前在智慧交通产品sinosvo.cn/sell/1604的计划与计划项目中，最基本的有2个限定性条件：（1）具有城乡计划甲级（乙级）天资，（2）具有交通、计划、信息等专业的211，985高校。

严格说来，作为专项计划，智慧交通计划，只能是计划天资，可是由于当前从事智慧交通的计划院，计划院也不多（数了数，不到20家），所以对高校铺开口儿，无可厚非。

可是，从计划项目来看，通常不引荐也对高校有准入机制，究竟一个工程项目计划上的要素许多，涉及到许多规范，工程经历，高校的团队流动性使得做工程计划略显缺点。

（4）   计划与计划的取费

期望在城乡计划的“城市单项专业计划”内容中添加“智慧交通”，根据“城市计划计划计费辅导定见”，单项专业计划是依照城市规模（人员）来断定的，最低取费15万。其在城市规模断定（小、中、大、特大）时与括号内的人员树有时对应不上，比方定见中规则，100万以上为特大城市，可是如今许多二线城市的人员也有了100万以上，这个给计划取费带来必定的含糊性。也有一种智慧交通计划取费模式，是选用计作业量（人工量或许作业子项），依照投入的人力，或许依照子项去取费，也能够的。

工程计划，根据“工程勘测计划收费规范”，却是很清晰，1亿的工程，开始计划取费304.8万，列表性质的，直接查，或许选用内插法稍算即可。可是，市场还不行规范，很少能见到1个亿的工程能收到300万计划费的，多是打折又打折。

所以，仍是期望一个项目，不要把计划，计划，放在一同，研讨目标不一样，研讨内容不一样，取费规范不一样，不能放在一同投标，市场需要规范化。

（5）   智慧交通与交通的联系

趁便谈谈，智慧交通与交通的联系，从智慧交通“处理”交通疑问，智慧交通价格偏高，到智慧交通“减轻”交通疑问，没有人评价过，施行智慧交通系统来，到底给交通带来多大的获益。我的一个朋友，忠诚的路途体验者说，某条主干道施行绿波后，他的驾车感觉燃油耗费从本来的11下降到10，极好的事例，智慧交通，能够削减延误，能够下降油耗，绿波很明显。碰到几个研讨者，把智慧交通作为绿色交通，我有点迷惑，在我认知里，绿色交通，包含步行，自行车，公共交通，智慧交通仅仅一种手法，不是一种交通方法，怎样能称之为绿色交通呢，充其量是实现绿色交通的办法之一。有待讨论。刚刚拿到2013年城市开展与计划大会告诉，大会主题，没有智慧交通专题，有的是“才智城市、数字城市建设的战略思考、技术手法、评价系统”。

咱们在做计划时，根据性文件是白皮书，是归纳交通计划，里面会说到交通开展目标，公交车运转速度、安全性，交通碳排放。这几个目标，做Minsk项目时，叫做KPI指数，较真的白俄罗斯主管方用力咬住，你是怎样核算，怎样做预评价得到这些数呢？咱们还真的说不清啊，由于咱们没有这些大量的数据能够类推，能够推理。

如今，相同也看到一些城市谈起上这些电子警察，上区域信号操控、交通诱导，是为了减轻我城市的交通疑问，在哪方面减轻？减轻多少程度？来龙去脉，不能细究。智慧交通，混合了公安、交通、信息化的内容，有的项目直接从电子信息化视点剖析必要性就能够，有些，从交通视点，必需要上，比方某区域乱泊车实在太严峻，上监控，上处分，太有必要性。

智慧交通，有许多效益直接是看不出来的（除了罚款:>）,本来更多的是间接效益，交通死亡率下降了，安全性提高了，绿波使得车速快了，延误少了，碳排放少了，交通管理水平提高了，等等，等等。

所以，还等待更多的研讨，理清那些勉强的内容，让智慧交通的效果，让智慧交通的施行更明晰些。