车联网需要五角色协同 发展仍封闭

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　　现阶段车联网体系五个重要角色，分别是网络提供商、内容提供商、设备提供商、汽车制造商与车载信息服务提供商(TSP)。其中汽车制造商提供工业设计后的汽车，设备提供商指前装市场的智能电子终端的提供商，未来互联网硬件公司可担任此角色。网络提供商指类似于通信运营商的可提供完整车联网连通解决方案的角色。TSP是车联网的骨架，它结构上连接其他四角色，是将四者能够提供服务结合的核心角色;内容提供商是车联网的灵魂，它向用户直接提供各类服务，是用户感知最重要的一项。
　　现在市场上并不存在极为优秀的TSP，未来TSP的业态将有可能有一定的变形，比如TSP平台化直接面向内容提供商与设备提供商。
　　车联网发展仍较为封闭
　　车联网作为物联网在交通领域的应用，逻辑上可分为四个层次，分别是感知控制层、网络通信层、平台层、应用服务层。
　　感知控制层包括互联汽车各个部件传感装置、自动控制器件与路侧感知终端等。特斯拉今年的新车型可以实现远程点火、刹车甚至自动驾驶，这是从发动机到刹车全方位的传感自动化的结果。感知控制层发展的瓶颈在于汽车制造工艺更新换代的风险，以及现有生产线的替换所带来的高成本等。
　　网络通信层涵盖传感装置上传到车载智能终端、智能终端联网方面。然而，各个汽车厂商的感知控制层向上的OBD接口并不统一，这使得车联网产业分崩离析，不自信的小厂商与野心未遂的大厂商各自为战，车联网无法实现移动互联网式的跨越性发展。实际上，车载智能终端联网对于通信运营商提出了非常大的资源投入与技术要求，一方面高速行驶的终端对网络环境要求较为苛刻，另一方面车路互联(V2R)也对路侧、车端信息交互提出了要求。
　　平台层包含互联网端所有处理收集信息并进行存储、处理的平台。这一层次包含云存储技术、云计算技术、大数据技术、中间件技术等。实际上，这一部分要求平台方具有相当雄厚的技术实力，是在长尾理论中占据全市场利益前1/2甚至4/5的那些，而上方的应用服务层是竞争激烈的市场长尾部分企业。
　　应用服务层所涉及的服务主要是车联网五角色中的TSP与内容提供商的角色，也是最直接影响用户感知的因素。就目前的发展情况来看，车联网的发展是封闭的，以汽车制造商为主力，互联网痕迹太轻，可以说甚至连一个像样的浏览器都不存在;另外所谓的“第四块屏”以显示和第一代触摸技术为主(即点按为主，不存在滑动、长按、pinch等操作)，用户体验较差。
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